Kymco AK Premium : le scooter A2 qui fait son max

Indéniablement, le Premium est une version enrichie du AK 550 qui va bientôt quitter la gamme Kymco. Son design un poil « Manga » est néanmoins moderne et élégant et ses finitions soignées font de lui un produit distinctif. Ce maxi scooter se positionne entre GT pour les voyages et Sportif pour le look, et rentre dans la catégorie A2 pour les nouveaux permis A2, par bridage et même par un micro bridage, car sa puissance nominale de son moteur bicylindre de 51 ch réservée au permis A est ramenée aux 47 ch réglementaires par une petite « reprogue » à faire en concession. Comme c’est un Kymco, son prix est canon et s’affiche à 12 000 € et pour son lancement il y a encore une remise de 1 000 €, ajoutez une garantie de 5 ans, une assistance de 2 ans et une liste d’équipements conséquente : une bulle électrique, des poignées chauffantes, son petit système de navigation maison, un régulateur de vitesse, un système sans clé, un système de contrôle de la pression des pneus. Du coup, voyez le AK comme un scooter GT, mais avec un look de sportif.

Au premier contact le Premium en impose, son gabarit est respectable, son poids de 238 kilos aussi et son tunnel central assez encombrant. Mais sa position de conduite est évidente avec une hauteur de selle de 795 mm. Dotée d’un dosseret réglable, cette selle s’adapte à la taille de chaque conducteur. Les deux leviers de frein sont également réglables pour faciliter la conduite des débutants qui reste très facile. En réalité, la seule contrainte est peut-être celle de son gabarit dans la circulation urbaine. Le Kymco dispose aussi d’un ABS (avec une gestion virage) et d’un antipatinage ; ce qui rassure pour la conduite au quotidien. De plus, vous disposez d’un programme « pluie » qui réduit alors la puissance à 31 ch. En résumé, tout est fait pour que le Premium soit facile et rassurant même pour les conducteurs non-initiés et tous les jours de l’année.
 

En action, son moteur bicylindre de 550 cc est coupleux à bas régime et offre ainsi des accélérations franches et même assez toniques qui permettent de s’arracher facilement dans la circulation urbaine ; entre deux feux par exemple.
Sur les voies rapides, il garde cette vélocité et aborde ainsi sereinement l’autoroute grâce à sa bonne stabilité. Il faut dire qu’il possède une vraie fourche de moto inversée et surtout avec deux tés de fixation pour sa colonne de direction. Le secret d’une bonne stabilité. À l’arrière en revanche, son mono amortisseur et sa roue de 15 pouces n’aiment pas les chaussées dégradées, ce qui pénalise son confort.
Avec une capacité de réservoir de 14,5 litres et alors que nous avons consommé pendant cet essai 4,9 litres aux 100 kilomètres, le AK peut prétendre à une autonomie de 300 kilomètres, ce qui est correct, et enfin son espace de rangement sous la selle n’accepte qu’un seul casque intégral. Clairement, le choix a été fait de privilégier le design à certains aspects pratiques.
 

L’ancienne génération (AK 550) a rencontré le succès avec 3 500 unités vendues. Le nouveau Premium est sur la même dynamique en offrant un excellent rapport équipements/prix et une présentation particulièrement valorisante. Excellent maxi scooter urbain et surtout périurbain, il est fait pour les autoroutes et voies rapides du quotidien en bénéficiant de toutes les aides à la conduite pour une sécurité incomparable. Accessible sans la moindre précaution aux débutants, il se décline en version pour le permis A2 sans rien perdre de son tonus.
 

Les points forts

• Prix placé
• Équipement complet et moderne
• Look réussi

Les petits défauts

• Poids pour les manœuvres
• Amortissement arrière trop ferme
• Coffre de selle pour un seul casque intégral

• Bicylindre/550 cc/automatique
• 47/51 ch
• Hauteur de selle 795 mm
• 238 kilos
• Réservoir de 14,5 litres

 
Pour ce sujet, notre essayeur était équipé d’un casque Shoeï Recounter TC-10, d'une veste Maximus et d’un jeans Marlow Bering et de gants vintage 70 de chez Segura.